搭EMU700區間快車去後山－狐說八道

先前得知台鐵引進日製新電聯車時，我就蠻期待能親自體驗乘坐感受，特別是當新款電聯車正式進口台灣後，媒體針對此車配置之優良大幅報導，更讓人引頸期盼，尤其對我與妻來說，雖然多數時候我們都以機車作為旅遊工具，然而碰到天候不佳，或是正逢蘇花公路於大雨、災後遭到損害時，搭乘火車就成為我們唯一的選擇。

偏偏台鐵除了近來熱門的太魯閣號車輛品質、乘坐感都不錯，同樣收費昂貴的自強號卻因多數車廂、機車頭老舊，不但車內配備稍嫌陽春，處處顯露老舊氣息，而且經常性的故障、誤點，實在讓人無法信賴；至於我與妻一直以來最超值的撘車選擇-區間車，雖然車廂狀況還不錯，但是畢竟使用年份較長，有些設計仍不符合搭乘者的需求，而且一天僅一班下午自樹林往花蓮的車次，抵達花蓮時都已接近傍晚6點，實在也過晚。

新車款造型奇特，辨識性大幅提高

此次適逢中秋佳節，按照往年慣例，也要前往花蓮，但是僅短短半個月前後，就有兩個颱風襲擊東半部，蘇花公路總計有兩處坍方，而連假前數日，東部、北部持續豪大雨，更增添機車旅遊的危險性，顯然非搭火車不可；由於我與妻都未在先前訂對號車票（其實也根本不想搭品質與收費成反比的快車）所以就選擇無須對號乘坐的區間車，但不料新款區間車已經上線運作（說來汗顏，我太疏於做功課啦），且新稱號為區間快車，從台北到花蓮竟只需3小時半前後，比之自強號最慢班次尚需2小時45分以上，區間快車的超值不言可喻！

這款區間快車正式型號為EMU700系，目前僅一日兩班，分別為3003、3004次，跑新竹-花蓮往返各一，3003次抵台北站時為8點38分，中午12點03分到達花蓮站，3004次於下午2點22分自花蓮出發，抵台北站時為傍晚5點50分，換言之，如果鐵道迷夠瘋，還可搭乘3003次到花蓮，利用車次間隔時到站外用餐，再搭3004次北返，來個EMU700系北花一日遊！

EMU700的車身塗裝仍以銀、藍色為主，為了提升辨識度，台鐵於機車頭前方另做大面積橘色塊面，並加上其實長得有點醜的台鐵Mark，車身側面則有藍/白/橘線條，與現行區間車也有差異；由於車頭方正，下端如戽斗，也有鐵道迷謔稱EMU700為「阿福號」，算是與「小叮噹」車廂相庭抗禮吧。

最高時速113km，車廂捷運化設計，空間寬敞

這張照片拍攝地點為蘇澳新站，為什麼我可以在月台拍攝車廂？難道我們還沒到台北就下車？當然不是，其實是因為這班3004次EMU700從花蓮出發後，彷若沿路狂飆一般，部分停靠站因無人上車，甚至僅開門30秒不到就啟動，所以導致行程大幅提早，原訂下午3點35分從蘇澳新站發車，結果3點25分就到站，只好在月台等候開車時間，我當然不能錯過這個好機會，趕快下車拍個幾張作留念。後來從蘇澳新站出發，我開啟GPS導航量測EMU700行進速度，結果在濱海區段，EMU700最高時速竟達113km，難怪會經常提早到站。

於花蓮站上車時，我特別跑到機車頭去拍照，正好車長也離開駕駛室，所以趕快貼近車窗，從外向內拍攝操控台一覽照。

這是從車廂內貼近駕駛室門上小窗所拍，請注意操控台右上方的三個紅色數字，據妻說，列車行駛期間該數字會變化，因此應該就是行進時速顯示。不過操控台其他細節則因為拍攝時距離有點遠，所以無法辨識。

新城（太魯閣）？看到這個站名標示法真讓人有點詫異，難道新城站要改名了？可惜我還沒找到相關資料印證；不過從這張照片的下方可以看到，EMU700車廂進門處有螢光黃警戒線，可提醒進出的旅客前有階梯，真的是不錯的設計。

車廂內部是否讓台北人有似曾相識的感覺，與每日通勤搭乘的捷運車廂相似度超過百分之九十，實際上台鐵引進EMU700系電聯車的主因，便是期盼加速推動火車捷運化，將營運重心重新調整，所以或許是為了提高載運客量，採用捷運形式的車廂內座椅排列設計。

相當寬敞的身障人士輪椅停靠區，比之捷運還好，對於喜愛旅遊的身障人士來說，EMU700出現也算政府單位贈與的福音之一吧。

貼心設計隨處可見，「非」字排列座椅觀景輕鬆

目前台鐵眾列車中，唯一有鮮明LED標示車輛行進狀態者，就是EMU700，從照片中可以看到，兩端分別以綠色顯示站名，而中間則是以紅色LED燈號顯示即將前往的車站，至於站名間更有箭頭，表示行進方向，讓乘車者能清楚知道旅況；此外車內廣播也有改變，於人聲廣播前先有一段時間稍長的音樂，雖然妻覺得那段音樂既亂又吵，不過倒是符合提醒（或吵醒）乘客的需求吧。